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mercredi 8 mai 2013

ميناء قطر


Le Qatar a lancé lundi la construction d'un port pour 7 milliards de dollars à Oumsaïd, au sud de la capitale, Doha, sur plus de 25 km2, a indiqué le chef du projet AbdelAziz al-Naïmi à l'agence officielle (Qna).

Ce port, décrit comme l'un des plus gros chantiers de l'émirat gazier et l'un des plus grands ports de la région, devrait être inauguré en février 2016, a-t-il précisé.

www.radioalgerie.dz

mercredi 20 mars 2013

Le Port de Tenes


Situé dans la wilaya de Chlef, le port de Ténès occupe une position géographique stratégique en ce sens qu'il se situe à proximité du cap de Ténès, un des principaux axes de navigation en Méditerranée.

Bien qu'il soit de construction trés ancienne (1868-1907), le port de Ténès a été de tout temps considéré comme un port à activités multiples (commerce, pêche, plaisance).

www.portdetenes.dz



dimanche 3 février 2013

Rendre Alger grande ville de services


Dans le cadre de la réflexion sur le Grand projet urbain, l'administration de la wilaya d'Alger a reçu M. Michel Cantal Dupart, urbaniste architecte bien connu pour avoir pris part à de nombreux aménagements des villes : la Rochelle, Perpignan, Pau ..., la Médina de Tunis, Gafsa, le projet Carthage - Tunis. Il a également animé le programme " Banlieues 89 ". M. Michel Cantal Dupart a été de 1983 à 1986 chargé de mission auprès du Premier ministre français pour les dossiers de la Ville. M. Dupart a surtout acquis une renommée internationale pour être un expert des villes portuaires sur le double plan architectural et urbanistique. Lors de son voyage à Alger (du 18 au 21/12/96), M. Dupart a bien voulu répondre à nos questions.

Liberté : Expert auprès de l'Association des villes portuaires, vous avez publié un ouvrage sur la relation port-ville. Quelle place donnez-vous au port dans la vie d'une ville ? Comment organiser les relations et les rapports entre la ville et le port ?

M. Cantal Dupart : Il n'y a pas de port sans ville et l'on peut dire qu'ils sont étroitement liés.

Combien de villes-ports de par le monde ont des soucis économiques, tout simplement parce qu'elles ont éloigné leur port, oubliant que c'était leur raison d'être.

samedi 3 novembre 2012

Bordj El Fanar, l'ancetre du port (Alger, Amiraute)


Nous avons déjà parlé du grand rocher situé face à la ville en soulignant son importance ; en effet, il est à l'origine du port ; et tous les chroniqueurs et voyageurs n'ont pas manqué de noter le rôle majeur tenu par ce rocher à Alger, tant en temps de guerre que de paix.

D'autre part, nous avons dit que le premier ouvrage construit par les Algérois dans le port était une tour-vigie servant de phare que les espagnols ont détruite lorsqu'ils ont érigé la forteresse du Penon. Sur ce même emplacement, Arab Ahmed a fait construire le phare dit de l'Amirauté dont la tour ressemble beaucoup à la tenir Dorée de Séville ; les habitants du pays l'appellent Bordj El-Lanar (fort du Fanal), tandis que les Européens le désignent par la forteresse Ronde ou la forteresse du Phare.

Phare de l‘Amirauté (Alger)
Cet ouvrage a joué un rôle important dans l'appareil défensif de la ville, en résistant à toutes les attaques tentées successivement contre la cité. Les vaisseaux concentraient leur feu sur cet ouvrage, car il abritait une grande quantité de canons, au nombre de 55 selon Devoulx, Kelin et Colin et de 44 selon Arnault. Il comportait aussi la grande poudrière de la ville, toutefois, nous en ignorons l'emplacement exact ; mais il est probable qu'elle se trouvait à l'endroit sur lequel a été bâti le magasin des armes, avoisinant le fort. L'artilleur en chef (bâsh-tobdji), ayant la charge de ce magasin, contrôlait, en outre, toutes les poudrières de la ville, car il détenait la totalité des clés des magasins, attachées à des languettes de cuir et conservées dans une chambre spéciale. Le fort du phare était considéré par ailleurs, comme la résidence principale des artilleurs (tobdji) qui y tenaient toutes les réunions relatives à leurs activités et à l'état des canons et des forts.

mercredi 23 novembre 2011

Ports et littoral


Défense du littoral
Développement d’un champ pétrolier en mer
Mouvements de la mer
Navires. Navigation. Balisage
Ouvrages de protection des côtes
Ports de commerce et de pêche
Ports de plaisance
Principes d’implantation et d’aménagement des ports

dimanche 30 janvier 2011

Conditions de glissement sous les ouvrages poids portuaires


CONDITIONS DE GLISSEMENT SOUS LES OUVRAGES POIDS PORTUAIRES
ÉTUDE BIBLIOGRAPHIQUE

La rédaction de ce document a été assurée par Alain Corfdir (École Nationale des Ponts et Chaussées, Centre d’Expérimentations et de Recherches en Mécanique des Sols) au cours des années 2001 et 2002.

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